象山港跨海大桥双塔成功封顶

6月16日(rì)，由宁波市轨道交通集团建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局等单位承建的(de)宁波至象山市域（郊）铁路象山港跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)南北两座主塔双双(shuāngshuāng)封顶，标志着国内首座市域（郊）铁路跨海大桥建设迎来突破性进展。 宁波至象山(xiàngshān)市域铁路(tiělù)象山线连接宁波城区与象山县(xiàngshānxiàn)，全线长约61.45公里，共设10座车站。作为(zuòwéi)市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥(kuàhǎidàqiáo)全长8.276千米，为主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥。大桥建成后，将创下国内首座(shǒuzuò)市域（郊）铁路跨海大桥、国内并行既有线最大跨径桥梁、国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥等多项纪录。 此次封顶的两座主塔采用了独特的“钻石”造型(zàoxíng)设计，高度均为225.5米(mǐ)，相当于75层的摩天大楼高度，其中北主塔分41个节段(jiéduàn)浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何保障其站得稳、立得(lìdé)直？“我们采用可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断‘把脉问诊’，实现(shíxiàn)毫米级精准爬升。就(jiù)像(xiàng)戴上了一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在建设过程(guòchéng)中的每一点细微变化。”宁波海事局张瀚鲲告诉记者。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工空间受限。项目建设过程中，建设者们既要确保(quèbǎo)(quèbǎo)新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁(qiáoliáng)不受影响。为此，项目团队在现场设置了禁航信号标志、临时航道应设等诸多防护设施，同时在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量(cèliáng)机器人，按照设定的监测(jiāncè)频率全自动测量，通过(tōngguò)无线数据采集系统，将监测数据实时(shíshí)传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除既有桥梁因素外，自然环境也给施工造成了不小的影响。“面对海上复杂地质条件、高空强风作业等挑战，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过智能调度系统精准控制，实时(shíshí)监测主塔应力(yīnglì)、位移、变形等关键指标(biāo)，确保(quèbǎo)封顶施工一次成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理(xiàngmùjīnglǐ)陈正东介绍。 此外，为保证施工安全(quán)，宁波轨道交通携手宁波海事部门，在施工海域开启全时段“线上(xiànshàng)+线下”巡逻护航模式。“施工区域气候(qūyùqìhòu)复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位优化通航安全保障(bǎozhàng)方案，‘一船一策’制定施工船舶防台预案。并借助数字化平台24小时远程(yuǎnchéng)实时监控，畅通预警预控渠道(qúdào)，同时开展‘海巡艇(tǐng)+无人机’立体式巡航，全面检查施工船舶状况和船员履职情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍(jièshào)。 宁象市域（郊）铁路作为宁波市域铁路网的重要南翼线路，其定位是(shì)全省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区(chéngqū)至象山(xiàngshān)的出行(chūxíng)及(jí)宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。象山港跨海大桥建成后，将为宁波海域再添跨海新通道，推动宁波都市圈建设进程(jìnchéng)，带动“南三县”融入宁波城区发展(fāzhǎn)，构建起区域发展大动脉。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 林宗刚 谭春锋）